“从目前的车辆数据来看，对智能驾驶系统是否过度依赖甚至迷信，或许是此次事故的一大关注焦点。”
□河南日报评论员 赵志疆
3月29日晚，安徽池州G0321德上高速发生小米SU7车辆碰撞起火事故，致三人死亡。4月1日中午，“小米公司发言人”微博账号在事故说明中提到，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，驾驶员接管后持续减速并操控车辆转向，随后车辆发生碰撞。4月1日晚间，小米董事长兼CEO雷军发文回应称，无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。
“小米公司发言人”提供的数据很详实，雷军表达的态度很诚恳，但在惨烈的悲剧面前，这些回应终究显得迟了些——事故发生在3月29日，当晚互联网上就出现了大量现场视频和图片，接下来两天，遇难者家属连续在网上发帖质疑，引发网友极大关注。尽管如此，小米公司的回应还是“千呼万唤始出来”。
雷军表示，由于事故还在调查，我们一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。调查事故原因确实需要时间，不过，对遇难者家属表示哀悼和慰问并不需要多久。尽管雷军在4月1日晚上的回应中，首先向遇难者家属表示了哀悼和慰问，但相比起舆论沸反盈天之后的解释，如果能尽早表达出这种态度，更容易展示出“无论发生什么，小米都不会回避”的姿态。
毋庸讳言，智能汽车的事故责任认定相对比较困难。一方面，由于智能辅助驾驶系统的介入，车辆已非完全由人工操控，在事故发生的瞬间，很难判断到底是人工还是系统在操控车辆，甚至是否存在互相干扰的情况。另一方面，智能软件操作系统的性能还有很大改进和提升空间。在社会各界广泛关注下，希望此次事故能早日查明真相，给遇难者家属一个说法，给所有关注此次事件的人一个交代。
据“小米公司发言人”提供的数据，从智驾系统发现障碍物请求驾驶员介入，到小米SU7撞上水泥护栏，一共只有短短两三秒钟时间。其间，驾驶员向左猛打了一把方向，然后又向右回了一点，脚上踩着刹车就撞上了水泥护栏。夜里10点多钟，两三秒的反应时间，在毫无防备的情况下，别说是20岁出头的小姑娘，就算是身经百战的老司机，又有多少人能在这种情况下全身而退？从目前的车辆数据看，对智能驾驶系统是否过度依赖甚至迷信，或许是此次事故的一大关注焦点。
在工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分级》中，驾驶自动化从L0到L5按6级划分：L0级为驾驶员驾驶，L1、L2级别为人类驾驶员主导、系统辅助；从L3级别开始，车辆控制权逐渐交由自动驾驶系统，L3级为有条件自动驾驶，L4级为高度自动驾驶，L5级为完全自动驾驶。目前，国内L2级智驾赛道拥挤，L3级自动驾驶尚未取得实质性进展。尽管如此，一些车企为了制造营销噱头，在宣传新品时刻意描述“高阶智驾”的应用场景，甚至将一些危险操作当成产品的“亮点”和“卖点”。这些不负责任的营销话术，很容易混淆消费者对智能驾驶的概念认知，进而给行车安全带来巨大隐患。
4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》正式实施。其中明确鼓励支持自动驾驶汽车技术创新和产业发展，不仅为L3级自动驾驶汽车的合法上路提供了法规依据，而且推动了自动驾驶技术的商业化落地、基础设施建设、数据安全管理等多个方面的发展。无论是从行业发展还是从维护公共安全的角度，都有必要尽快对智能驾驶作出全方位规范。